L’escale, le 24 décembre 2025, du porte-conteneurs CMA CGM TOPAZ au port de Casablanca, avec ses 260 mètres de longueur pour 32 mètres de largeur et une capacité de 4.360 EVP illustre les nouvelles exigences auxquelles doivent répondre les infrastructures portuaires marocaines. Si ce type de navire est déjà pris en charge par les installations existantes, il constitue surtout un signal révélateur de la montée en puissance du trafic maritime et de l’évolution du gabarit des unités fréquentant le premier port en trafic domestique à conteneurs du Royaume. C’est dans cette perspective que les opérateurs de terminaux Marsa Maroc et SOMAPORT ont engagé de vastes programmes d’extension et de modernisation de leurs terminaux à conteneurs, afin de préparer durablement le port à l’accueil de navires toujours plus longs et plus lourds.
Ainsi, Marsa Maroc a lancé un projet d’envergure qui vise à renforcer les capacités opérationnelles de se terminaux TCE et TC3 port de Casablanca à travers une reconfiguration profonde de ses quais, de ses zones de manœuvre et de ses équipements. Sur le terminal TCE, les travaux programmés portent d’abord sur l’approfondissement du quai, dont la profondeur sera portée à –15,00 mètres zéro hydrographique, avec une conception intégrant d’emblée la possibilité d’un approfondissement ultérieur à –16,00 mètres. Cette approche progressive permet d’anticiper l’évolution future du trafic maritime et des standards internationaux, tout en optimisant les investissements à court et moyen termes.
Dans le même esprit, Marsa Maroc prévoit l’extension du linéaire du quai du terminal TCE de 200 mètres. Cet allongement vise à améliorer les capacités d’accueil et de traitement des navires de grande taille, en offrant des longueurs de quai compatibles avec les porte-conteneurs de nouvelle génération. En fond de darse, entre les terminaux TCE et TC3, un cavalier en enrochements sera aménagé, en tenant compte de l’approfondissement final du terminal TCE à –16 mètres. Cette infrastructure jouera un rôle clé dans la stabilité de l’ensemble et dans la sécurisation des opérations nautiques et portuaires.
Parallèlement, des travaux de génie civil sont programmés pour la construction d’une structure d’accueil destinée à recevoir une nouvelle passerelle Ro-Ro, qui sera implantée entre le cavalier de fond de darse et l’extension du terminal TCE. Cette installation renforcera la polyvalence du terminal et sa capacité à traiter différents types de flux, en lien avec l’évolution des besoins logistiques.
Sur le terminal TC3, le projet prévoit également une extension du linéaire du quai, cette fois-ci de 80 mètres. Avant le lancement effectif des travaux, une phase de démolition sera menée, incluant la suppression des bâtiments situés à proximité immédiate de la zone d’extension. L’ouvrage sera doté d’une nouvelle poutre de couronnement, tout en maintenant la magistrale existante, avec toutes les dispositions techniques nécessaires pour garantir une liaison optimale entre les structures nouvelles et anciennes.
Les rails des portiques seront implantés selon une configuration similaire à celle déjà en service, avec un rail avant intégré à la poutre de couronnement et un rail arrière reposant sur une longrine dédiée. La stabilité des murs de quai sera assurée par des tirants ancrés dans une paroi moulée implantée à l’arrière de la structure, garantissant la sécurité et la durabilité de l’ouvrage face aux contraintes mécaniques liées à l’exploitation intensive.
Le projet intègre également la fourniture et la mise en place de l’ensemble des équipements portuaires nécessaires dans la zone d’extension, notamment les bollards, défenses et échelles. La nouvelle poutre de couronnement du terminal TC3 comportera par ailleurs toutes les réservations techniques indispensables à l’intégration des réseaux VRD, des chemins de câbles, des tambours, des bouches de quai et des rejets d’assainissement. Elle est également conçue pour accueillir le système de shore power, permettant l’alimentation électrique des navires à quai, conformément aux exigences environnementales actuelles, ainsi que les futures installations d’amarrage automatisées, ancrages, butoirs et ties-downs.
Enfin, les opérations de dragage et de déroctage ont été définies selon une double logique : répondre aux exigences opérationnelles de Marsa Maroc tout en optimisant les conditions de navigation et de manœuvre dans le bassin portuaire. Cette approche vise à sécuriser l’accès et les mouvements des navires de grand gabarit, dans un contexte de trafic en constante évolution.
À terme, l’ensemble de ces travaux permettra de moderniser en profondeur les infrastructures du port de Casablanca, d’accroître significativement la capacité opérationnelle de ses terminaux et de renforcer son aptitude à accueillir des navires de plus en plus longs, à l’image du CMA CGM TOPAZ. Le port consolide ainsi sa position stratégique sur les grandes routes maritimes, dans un cadre d’exploitation performant, sûr et durable, en phase avec les standards internationaux du transport maritime.
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