Point de vue

La journée d’étude sur « la stratégie du secteur du transport maritime marocain et le développement du pavillon national », organisée à l’Institut Supérieur des Etudes Maritimes (ISEM) le 29 janvier 2014, a consacré l’un de ses quatre ateliers, au développement des compétences humaines.

La Convention des Nations Unies sur les conditions d’immatriculation des navires faite à Genève le 07 Février 1986 a été ratifiée par le Maroc et publiée dans le Bulletin Officiel du 06 Mars 2014.

Dans une analyse d’une rare précision Mr Najih Nabil, Docteur en droit portuaire fait une lecture des mécanismes juridiques d’exploitation des terminaux portuaire en droit marocain à la lumière de la loi 15-02.

Au Maroc, l’hydrographie est née en 1260 le long de l’embouchure du Bou Regreg. Cette année là, Monsieur l’Ingénieur Mohamed Ben Ali effectue le levé des fonds marins, estime l’intensité des courants et étudie le flux des marées.

Selon un adage anglais, les navires sont construits pour sillonner les mers et océans, non pour être ancrés le long des quais. Or, on remarque de plus en plus dans les ports une immobilisation plus ou moins longue des navires et ce, pour des raisons diverses : saisie, désarmement ou abandon pur et simple.

Au lendemain de l’élection du Maroc au Conseil de l’Organisation Maritime Internationale (OMI) pour un nouveau mandat de deux années, Monsieur RAFIKY Abdelkabir, Administrateur des Affaires Maritimes, revient sur cet événement, pour apporter un certain nombre d’éclairages sur les enjeux des questions traitées par l’OMI et sur les relations hétéroclites de notre pays avec cette Organisation. Il formule quelques pistes pour une meilleure visibilité de notre pays sur la scène maritime internationale. 

The problematic exposed to us is to know whether the conservatory arrest of vessels as per the P&I Clubs point of view is a preventive or an abusive action.

L’action du Royaume envers l’Afrique est aujourd’hui Multidimensionnelle : politique, économique, sociale, cultuelle mais également militaire. La récente tournée en Afrique de Sa Majesté le Roi Mohammed VI qui y a séjourné pendant plus de trois semaines montre l’intérêt grandissant du Maroc vers cette région du Monde.

Résumé : Un double échec et sa mesure

En 2013, la flotte de commerce du Maroc a presque disparu. Actuellement, le transport des 80 millions de tonnes du trafic domestique nécessitent le virement, vers l’extérieur, de deux milliards de dollars puisés dans les réserves en devises de l’État. Cette hémorragie est symptomatique, à la fois, de la faillite de la stratégie maritime de 2006 et des erreurs de la réforme des ports de 2006.

Le Maroc dont prés de 70% de la population vit sur la bande côtière a la chance de disposer d’une Zone Economique Exclusive de plus de 1.000.000 de Km² et d’un littoral de 3.500 Km de long.

Les ports et les activités qui leur sont associées ont un impact potentiel considérable sur l'environnement : les installations portuaires sont essentiellement situées sur des zones proches du littoral, ce dernier est inclus dans le domaine public maritime naturel dont les dépendances sont des espaces qui méritent d’être protégés en raison des richesses qu’ils comportent et des multiples utilisations qu’ils offrent 1.

Lecture on demurrage

ByNajib Cherfaoui, Port and maritime expert.