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La mise en service par TMSA du terminal vrac et marchandises divers en novembre 2010 sera suivie durant les prochains mois par l’entrée en service du terminal pétrolier donnée en concession au groupement constitué d’AKWA Group, Horizons Terminal et IPM.
L’infrastructure portuaire sera constituée d’un quai en eaux profondes dédié à la manutention et au stockage des produits raffinés qui servira deux activités principales : le soutage des navires transitant par le Détroit de Gibraltar et l’importation, le cabotage ou le transbordement des produits raffinés.Il disposera d’une capacité de stockage de 512 000 mètres cube, ce terminal pourra atteindre un trafic annuel de 5 millions de tonnes.
Le Terminal à véhicules qui est actuellement en service sera partiellement consacré au constructeur automobile Renault dont le début d’activité est prévu en 2012. D’une capacité permettant le traitement d’un million de véhicules par an, ce terminal, d’une superficie de 20 hectares et doté de deux postes à quai pouvant accueillir deux navires car carrier d’une longueur de 240 mètres, est destiné aux activités d’importation, d’exportation et de transbordement de véhicules neufs.
Quant au Terminal Vrac et marchandises divers, il emploie actuellement 70 personnes et dispose de deux grues mobiles. Long de 578 m, ce terminal de profite d’un terre-plein de 9,3 Ha et d’une surface couverte de 5000 m2. Il peut accueillir des navires ayant un tirant d’eau entre -12 et -15 m.
Commentaires
L’entreprise d’un projet portuaire, aussi petit soit il, aussi grand soit il, doit toujours commencer par l’interrogation du temps, c'est-à-dire de la mémoire des lieux, des gens et des marins auxquels il est destiné.
Cherfaoui Najib Citer
pour pallier à cette ignorance il faut demander l'avis des ex commandants de la marine marchande car eux ils ont touché beaucoup de ports presque dans tous les continents donc ils ont accumulé un tas d'expérience concernant l'emplacement le mieux approprié de tel terminal.
le problème c'est qu'ils ont pas appris de leurs fautes après tangermed 1 c'est le tangermed roro le port à passager le plus dangereux d'après un témoignage d'un commandant français. Citer
Ce n'est qu'en 2005 qu'ils se sont aperçus de l'erreur. Ils ont essayé tant bien que mal de corriger passablement cette erreur en déplaçant le poste pétrolier vers le milieu de la digue principale, c’est à dire au niveau du caisson numéro 18. D’où le grand retard de quatre années enregistré au niveau de sa mise en service. Toutefois, en ce qui concerne le terminal pétrolier de Tanger Med 1, l’erreur la plus grave se situe dans le choix de l’emplacement des bacs de stockage ; mais ça, c’est une autre histoire … . Je mentionne au passage l’erreur de n’avoir entrepris, pour Tanger Med 1, l’évaluation des risques sismiques qu’en 2005, à la suite du tremblement de terre qui a frappé Al Hoceima en 2004.
De manière générale le projet Tanger Med 1 fait apparaître que l’emplacement choisi est inadapté pour l’établissement d’un port : grandes profondeurs trop loin ou trop proches du rivage et arrière port montagneux. Après l’année 2004, ayant constaté la petitesse et le caractère non évolutif du port initial, on l’a réservé principalement au transbordement, c’est Tanger Med 1 ; puis on a entrepris un second port (Tanger Med 1 Bis) dédié au trafic des passagers ; et enfin, on a programmé la mise en œuvre d’un troisième port (Tanger Med 2) destiné au transbordement.
De 1960 à 2010, toutes les erreurs portuaires et maritimes commises ont englouti des sommes colossales.
Ces fautes à répétition trouvent leur explication dans l'ignorance des choses de la mer et dans l'absence totale de culture portuaire.
Cherfaoui Najib
Expert portuaire et maritime Citer
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