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Les plongeurs ont retrouvé mardi les corps de cinq autres victimes - quatre hommes et une femme - dans l'épave du paquebot de croisière italien Costa Concordia qui s'est échoué près de l'île Giglio (côte ouest de l'Italie) dans la nuit du 13 au 14 janvier, rapporte la chaîne Sky TG24.
Cela porte le bilan du naufrage à 11 morts et 24 disparus. L'opération de sauvetage continue.Le paquebot de croisière géant Costa Concordia, avec plus de 4.200 personnes à bord, dont plus de 100 Russes, a heurté un rocher près de l'île du Giglio (côte ouest de l'Italie) dans la nuit du 13 au 14 janvier. Au moins six personnes ont trouvé la mort dans le naufrage.
Le parquet de la province de Grosseto a lancé une enquête suite au naufrage. Le commandant du navire Francesco Schettino risque une peine de 12 ans de prison pour homicide multiple par imprudence et abandon de navire, selon la législation italienne.
Commentaires
Ma première intervention invoquait seulement le caractère dérisoire de l’indemnité prévue par la convention de 1960 en matière maritime : 100 000 DHS en cas de décès lorsqu’il s’agit d’un événement majeure : abordage, naufrage, échouage etc… En droit aérien la convention de Montréal de 1999 a été adopté par le Maroc depuis le 14 juin 2010 mais n’a pas encore été publiée au BO et les professionnels indiquent toujours sur leurs billets d’avion la convention de Varsovie de 1929 qui prévoit à peu prêt 100 000 DHS en cas de décès. Mais il est évident que sur le plan international les passagers aériens ont droit à la réparation de la convention de Montréal qui prévoit un plafond de 100 000 DTS (1 DTS = 12,74804 DHS selon BM du 4/10/2010). Il faut croire que nos politiques ne pensent pas au passagers aériens ou maritimes. Citer
L’article 176 bis du dahir de 1919 est donc toujours applicable : la durée du travail effectif est de huit heures par jour, ou 48 heures par semaine non compris le repos hebdomadaire. La répartition du travail journalier est inégale sur la durée d’un mois et sur la base moyenne de huit heures par jour. Cet article est repris par un arrêté viziriel du 21 janvier 1953 et par la convention collective des marins de commerce.
Cette dernière convention qui date de 1961. Elle reproduit les mêmes dispositions, mais apporte quelques précisions en stipulant : que le travail est organisé à raison de 8 heures par jour et que la journée s’entend de 6 heures au lendemain 6 heures et que le repos est de 18h à 6h du matin. Certes, des heures supplémentaires peuvent être effectuées par les hommes d’équipage sur ordre du capitaine. Normalement ces heures doivent être mentionnées sur un registre paraphé par l’autorité maritime. Citer
Je vous signale que la convention STCW à laquelle le Maroc a adhéré le 4/12/2003, ne concerne que la qualification des marins (officiers compris), la formation, les brevets, la sécurité, l’organisation du quart à la passerelle… Elle invoque la nécessité du repos du marin, mais rien dans la convention ne traite de la durée du travail à bord. Citer
Il est vrai que la qualité de la formation, au sein de l'ISEM, reste incontestable: elle répond aux normes de la Convention STCW!; de surcroit, les diplômes délivrés par l'ISEM sont reconnus par la CE; néanmoins, les armateurs marocains: membres du CCAM, doivent accorder une importance particulière à leur personnel navigant, ce personnel qui doit être considéré pièrre angulaire de toute compagnie maritime.
Alors qu'un marin, selon la convention "STCW", a le droit de bénéficier de 06 heures de repos continue par 24 heures; on constate que les marins, embarqués à bord de l'un des car-ferries desservant la ligne Tanger-med—->Algéciras, en cas de voyages supplémentaires , ne profitent que rarement, des 06 heures de repos continu par 24 heures.
Alors pourquoi culpabiliser un marin, en cas de survenance d'un sinistre maritime, alors que l'armateur ne veille pas sur son repos et son bien-être à bord?????.
Il est à signaler que la période d'embarquement des marins doit être revue à la baisse( 04 mois, voire plus); ce qui occasionne la fatigue physique et la lassitude morale: un marin doit bénéficier du repos mensuel pour rendre visite à sa petite famille et s'enquérir de son état et par suite retrouver son moral!!!. Citer
Combien coûte un mort ? Et combien coûte un moitié mort ?
Nous avons ratifié des conventions internationales qui ont prévu les limites de réparations (indemnités) pour les victimes ou les ayants droit (héritiers).
Je suis désolée, mais quand on perd notre fils, notre fille, notre père ou notre mère, la seule consolation est l'indemnité.
Je sais que chez les musulmans c'est choquant !! Or dans le droit islamique on appliquait "dent pour dent et…". Mieux, on pouvait remplacer la perte de quelqu'un du clan voisin par le transfert d'un nombre de brebis ou de bêtes; cad de l'argent !!! C'est bien une indemnité !! Et ce n'est jamais un enrichissement comme on le pense !!!
Le plaisir peut être l'argent, le bien, l'aide ou l'intervention, l'amour ou le bonheur procurés : tous ces "biens" ont une valeur. Et l'amour ne suffit jamais.
Alors pensons à ce qu'offre la convention de 1960 ratifiée par le Maroc, où la valeur de la perte n'a aucune aucune.
Si vous êtes branchés, sachez que les victimes ont droit à une avance de 21000 Euros (une avance seulement) en vertu d'un texte non applicable pour les voyageurs qui empruntent les navires espagnols et marocains du détroit.
A bon entendeur salut. Citer
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