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Après le tout récent accueil de son premier car carrier, le port de Tanger Med a reçu le 8 février 2012 le premier pétrolier « Conti Equator » avec un tirant d’eau de 11 ,20 m chargé de 35.000 tonnes métriques de gasoil qui s’écouleront dans des pipelines serpentant sur trois kilomètres vers les bacs de stockage. La cargaison du pétrolier est destinée à la consommation sur le marché local.
L’importance du terminal pétrolier du Complexe portuaire de Tanger Med se justifie à au moins deux égards. Il y a d’abord l’approvisionnement de la région du Nord qui est distante de Mohammedia, et ensuite le ravitaillement en soutes des navires escalant au port de Tanger Med ou transitant par le Détroit de Gibraltar.
Avec ses 184,32 m de long, ses 27,40 m de maître-bau et un tirant d’eau d’été de 11,30 m, le Conti Equator affiche une silhouette plus imposante que celle des barges venant de Gibraltar pour donner du « jus » aux navires touchant le port de Tanger Med.
Avec le démarrage de l’exploitation des terminaux roulier (car carrier) et pétrolier, la dénomination de « Complexe portuaire de Tanger Med » est désormais réelle et manifeste.
Commentaires
N'était-il pas plus judicieux de construire les bacs en hauteur, à l’extérieur du port. Et ce pour gagner du terrain, éloigner les bacs de la gare maritime et enfin pouvoir souter les navires par gravité seulement ? Citer
Ce n'est qu'en 2005 qu'ils se sont aperçus de l'erreur. Ils ont essayé tant bien que mal de corriger passablement cette erreur en déplaçant le poste pétrolier vers le milieu de la digue principale, c’est à dire au niveau du caisson numéro 18. D’où le grand retard de quatre années enregistré au niveau de sa mise en service. Toutefois, en ce qui concerne le terminal pétrolier de Tanger Med 1, l’erreur la plus grave se situe dans le choix de l’emplacement des bacs de stockage ; mais ça, c’est une autre histoire … . Je mentionne au passage l’erreur de n’avoir entrepris, pour Tanger Med 1, l’évaluation des risques sismiques qu’en 2005, à la suite du tremblement de terre qui a frappé Al Hoceima en 2004.
Cherfaoui Najib Citer
Excellente réflexion, vous avez posé la question dans le cadre adéquat.
Maintenant on peut commencer à débattre sans qu'ils nous racontent des mensonges.
Autrement dit, ils sont tellement ignorants qu'ils sont entrain de déplacer le problème de Sebta vers Tanger Med.
C'est le comble.
cherfaoui najib Citer
Talal Hamzi Citer
Vraiment merci d'avoir dévoilé cet énorme tissu de mensonges.
Assia Mahfoudi Citer
Merci Monsieur Driss de donner à Monsieur Cherfaoui l'occasion de nous expliquer simplement la technique et de nous raconter la vérité cachée.
Maritime News est devenue l'encyclopédie maritime du Maroc.
Vraiment on y voit beaucoup plus clair.
Merci à tout le monde.
Kenza Salam Citer
Il faut garder à l'esprit qu'à Tanger Med Il y a deux ports.
A l'origine, ils ont prévu de loger, à l'intérieur de Tanger Med 1, le port à passagers et le quai pétrolier; le quai pétrolier étant relié à des bacs de stockage situés à l’extérieur de Tanger Med 1.
Par la suite, ils ont compris l'erreur car les ferry ont la priorité d'entrée et de sortie par rapport aux navires à marchandises, ce qui allait automatiquement handicaper les navires porte-conteneurs.
Ayant bien assimilé l'erreur, ils ont fini par opter pour la délocalisation du port à passager à l'extérieur de Tanger Med 1: c'est ce que l'on appelle Tanger Med 1 Bis.
Or, ils vont commettre la faute de placer le port à passagers au droit des terre pleins dédiés au stockage des hydrocarbures. C'est une grave erreur de conception car le stockage de matières dangereuses est incompatible avec les consignes élémentaires de sûreté portuaire et maritime exigée pour l'établissement un port à passagers.
Pour revenir à votre question, il faut savoir qu'à l’inverse de la sécurité qui est une question classique de police faisant partie de la vie quotidienne d’un port, la notion de sûreté se réfère à un concept maritime global. L’origine de cette idée remonte à 1912, année du naufrage du Titanic. Cet évènement crée une vive émotion et donne naissance à la convention Solas (convention internationale pour la sécurité des personnes en mer), motivée également par la lutte contre la piraterie.
En décembre 2002, après les attentats du 11 septembre aux USA, l'Organisation Maritime Internationale (OMI) étend le contenu de la convention Solas : c’est le code ISPS. Il fournit une meilleure visibilité et contribue à rendre l'industrie maritime moins vulnérable. À terre, toute autorité portuaire doit déterminer les moyens à mobiliser pour rendre les installations conformes aux nouvelles normes.
Cherfaoui Najib Citer
A chacune des normes et niveau!
MERCI Citer
Il convient de choisir le titre suivant:
En terme de sûreté maritime, "Le couple Bacs de stockages/Port à passagers est devenu un couple à haut risque".
Cherfaoui Najib Citer
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