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Le Car Carrier « City of Mumbai » appartenant à l’armement norvégien HOEG AUTOLINERS a escalé pour la première fois le lundi 30 Janvier 2012 au port de Tanger Med en provenance de Barcelone et à destination du Havre. C’est le premier navire qui effectuera des opérations commerciales à l’export au profit de la marque au losange à partir du Terminal Roulier dédié au constructeur Renault.
En effet, 134 véhicules, des Sandero notamment, seront embarqués à bord du navire à destination de l’Europe. Ces véhicules, sont sortis des chaînes de montage de la SOMACA à Casablanca, les voitures Renault made in Tangier prendront eux la mer dans un futur proche à bord du « City of Mumbai » qui effectuera trois escales commerciales par mois au port de Tanger Med. Ça baigne pour Tanger Med et ça roule pour Renault !
Commentaires
Votre mise au point "Vehicles carrier" est tout à fait exacte.
Cela dit, je voulais situer l'affaire du quai roulier de Tanger Med 1 dans le contexte global des erreurs commises dans la conception du port de Tanger Med 1.
En clair: Ça ne baigne pas du tout pour Tanger Med 1.
Je veux juste rappeler qu'il faut travailler car l’urgence est triple : identifier les fautes, modifier le comportement et rattraper le retard.
Cherfaoui Najib Citer
Pour la forme ou pour sauver les apparences, on peut toujours afficher un partenariat maritime avec l'Europe, mais c’est autour de Shanghai qu’il faut satelliser le port de transbordement de Tanger Med. Avec en arrière plan cette question lancinante : les provinces du Nord du Maroc peuvent elles, oui ou non, faire de l’expansion chinoise un moteur pour leur croissance ?
Indiscutablemen t oui, et il faut se décider maintenant, car demain, il sera déjà trop tard.
Cherfaoui Najib Citer
Mais stp, dorénavant, pose toutes tes cartes, sinon on nous prendra pour des idiots. Citer
Avec respect
Awatif Bouhlal Citer
Voilà de quoi il s'agit:
Le coût de transport maritime d’un conteneur entre Tanger Med et Casablanca est de l'ordre de 400 dirhams si l’on utilise un navire d'une capacité de 600 conteneurs et de 4 000 dirhams si l’on utilise la route ou le chemin de fer ; soit un rapport de 1 à 10, auquel il faut ajouter les nuisances causées à l’environnement ainsi que la gêne occasionnée à la circulation automobile. Il ne devrait donc pas y avoir de concurrence entre ces deux ports et 80% du trafic conteneurisé marocain continueront à passer par le port de Casablanca.
En clair, je veux dire que le port de Tanger Med n'est qu'un simple figurant par rapport à l'économie maritime du Maroc.
Cherfaoui Najib Citer
Il nous informe de ce que nous ne savons pas en nous signalant que ce trafic n'a pas été le seul tel qu'il est présenté : comme un sauveur.
Ce trafic a, en effet, existé depuis la fin des années 1970, comme dit NAJIB.
Donc, il ne faut pas se leurrer et mais prendre note de l'information en fonction de l'histoire. Citer
Voici de quoi il retourne.
L’origine de ce trafic remonte en fait vers la fin de l’année 1970. Les exportations en CKD du constructeur FIAT vers les usines d’assemblage ayant été entièrement conteneurisées, l’alimentation de la chaine de montage SOMACA au MAROC ne pouvait continuer que par conteneurs. C’est ainsi donc que la Compagnie maritime suisse CONTSHIP a passé des accords avec FIAT en Italie pour le transport des conteneurs entre LASPEZIA et CASABLANCA, ligne qui a été ouverte vers Octobre 1970 avec un navire de 100 unités effectuant une rotation tous les dix jours.
Cherfaoui najib Citer
De manière générale le projet Tanger Med 1 fait apparaître que l’emplacement choisi est inadapté pour l’établissement d’un port : grandes profondeurs trop loin ou trop proches du rivage et arrière port montagneux. Après l’année 2004, ayant constaté la petitesse et le caractère non évolutif du port initial, on l’a réservé principalement au transbordement, c’est Tanger Med 1 ; puis on a entrepris un second port (Tanger Med 1 Bis) dédié au trafic des passagers ; et enfin, on a programmé la mise en œuvre d’un troisième port (Tanger Med 2) destiné au transbordement.
De 1960 à 2010, toutes les erreurs portuaires et maritimes commises ont englouti des sommes colossales.
Ces fautes à répétition trouvent leur explication dans l'ignorance des choses de la mer et dans l'absence totale de culture portuaire.
Cherfaoui Najib
Expert portuaire et maritime Citer
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